Stevens Monarch Trail – Velký návrat v pěkně ostré podobě
Stevens Monarch býval skoro až tradičním modelem v nabídce německého výrobce a už v roce 2012 přinesl největší dostupný průměr kol, tedy v době, kdy část hardtailů věřila stále „šestadvacítkám“. Po několikaleté pauze se Monarch vrací se stejným průměrem kol, ale s naprosto odlišnou geometrií. Je snad až trochu legrační postavit obě kola vedle sebe a vidět, kam se doba posunula. Prospělo to dříve velmi oblíbenému modelu?
Na málokterém kole lze tak jasně vidět, jakými změnami hardtaily za posledních pár let prošly. Může za to několikaletý výpadek modelu Monarch, jehož „mezičlánek“, který by plynule přecházel k více přiostřené geometrii jednoduše nevznikl. Co nejkratší zadní stavba, velmi dlouhý přední rámový trojúhelník a poměrně položený úhel hlavové trubky – takový je recept, pokud se dnes staví trailový hardtail. Několika svými úhly si tato kola nezadají ani s all mountainovými fully, bez debaty…
I takový je nový Monarch Trail. Vznikl v Hamburku „na čistém papíře“ a je to znát – od ostatních modelů značky se poměrně odlišuje a snad ve všech ohledech jde cestou jednoduchosti. Zřejmé je to při pohledu na rám ze slitiny 6061. Otvory pro jeden košík na láhev, žádný návarek na přímou montáž přesmykače a mohutné sváry, spojující příkladně dimenzované trubky. Kdo očekává pevnou zadní boost osu či kónickou hlavovou trubku, není na omylu. Tyto dispozice jsou v kategorii samozřejmostí a zároveň zaručují bezproblémovost při tvrdém zacházení, pro které je nový Monarch Trail určený více, než kdy předtím.
Za značně odolné a možná i záměrně lehce naddimenzované lze považovat osazení, za jaké by se nemusel stydět i některý enduro model. Tak například přední vidlice Marzocchi Z2, nový model slavné značky, vystupující už druhou sezonu pod křídly amerického "odpruženářského" gigantu, firmou Fox. Nový „bombr zet dva“ přináší průměr vnitřních nohou 34 mm, 140 mm zdvihu a nikoho nepřekvapí, že vzdálenost mezi patkami pro 15 mm pevnou osu je 110 mm – tedy standard boost. Pohon je v režii jiného giganta. Tím je Sram, v kombinaci XO1/X1 Eagle s převody 1x12. Špičkové „orlí“ osazení vítáme všemi deseti, k trailovému kolu se hodí více než dobře a jeho mechanická odezva vše jen podtrhuje.
Stevens svoje kola osazuje rád teleskopickými sedlovkami Kind Shock a ani zde tomu není jinak. Model RAGE I disponuje 125 nebo 150 mm zdvihu v závislosti na velikosti rámu. S pohledem na nižší stavbu rámu a především, pokud jdete často za sedlo, vítali bysme jako minimum klidně oněch 150 mm. Druhá strana mince je ale ta, že Monarch Trail je puristickým strojem, málokdo s ním bude s vysoko posazeným sedlem absolvovat dlouhé cesty a krájet rekordy v nájezdu kilometrů. S tím souvisí i obutí a samotná zapletená kola, která jsou díky ráfkům Sun Ringlé Duroc TR35 sázkou na bytelnou jistotu. Nesou pláště Schwalbe Magic Mary Evolution vpředu a Hans Dampf Evolution vzadu. Hlavně přední dezén je opravdu nekompromisní a těžko ho přivedete do úzkých. Vyloženě freeridová či enduro volba jenž příkladně vede stopu. A protože jde o hardtail – v terénu více neposedný stroj oproti fullu, je vzorné spojení s povrchem vítáno. Řádné stabilitě Monarchu napomáhá také vhodně dimenzovaný kokpit s krátkým představcem a 780 mm širokými řídítky s lehkým zdvihnutím. To vše z osvědčené vlastní produkce Oxygen.
Byla by škoda nezmínit také použité brzdy, protože zde si našly svoje místo čtyřpístky od Shimana, přesněji model BR-MT520. Dávno jsou pryč doby, kdy měly takové „kotvy“ vyhrazené místo pouze ve sjezdu či freeridu se sadami Zee a Saint. Tímto Stevens Monarch podtrhuje, že je připraven na opravdu velké věci, protože nadprůměrné jsou i použité kotouče – 203 mm vpředu a 180 mm vzadu.
Co dodat? Stevens Monarch Trail se vrací ve velké formě jako moderní trailbike se vším, co na takovém kole toužíte mít. Pokud se na něj budete dívat správným pohledem, nelze najít hluchá místa. Možná nedokáže nabídnout takovou jízdní lehkost a nenucenost z důvodu přísné geometrie jako modely z předchozích let, na trailu však všechno vynahrazuje a pravděpodobně snese mnohem více, než se běžně očekává. Limitem tak může být až dovednost jezdce, a to bývá pro kolo jedna z největších pochval.
Martin Kuška
«
